16 millions de km de lignes électriques à construire, 110 millions de personnes de plus avec un accès à l’électricité, -8 % de demande d’énergie du charbon, 76 dollars : le prix du baril de pétrole en 2030, 40 % de voitures électriques vendues, +55 % de trajets en avion, 850 millions de personnes en plus exposées à la pollution, +15 % d’électricité nucléaire,10,2 TW de capacité électrique, 30 dollars : le coût du MWh d’électricité solaire en 2040.
un article d’Anne-Aël Durand dans Les Décodeurs du Monde met en lumière un fait : La pollution de l’air est la deuxième cause de mortalité évitable, l’exposition aux particules fines peut réduire l’espérance de vie de deux ans dans les villes les plus polluées, selon une étude de 2016. n’en déplaise aux décideurs concentrés sur d’autres sujets non moins important.
Des restrictions de circulation ont été édictées jeudi 27 février en Ile-de-France et à Lille en raison d’un pic de pollution aux particules fines dans l’atmosphère. La pollution atmosphérique est un enjeu majeur de santé publique, puisqu’elle provoque 48 000 décès prématurés, selon une étude de 2016. Leur cause est davantage l’exposition continue à un air de médiocre qualité qu’aux pics de pollution. La suite dans le Monde
Dans le métro, ses quais, ses couloirs, l’air est chargé en particules fines. En cause : la pollution du trafic routier qui s’engouffre dans les tunnels, les systèmes de freinage des trains, ou encore les outils utilisés pour les travaux de maintenance, qui fonctionnent au diesel. Conséquence : cinq millions d’usagers respirent quotidiennement des niveaux élevés de particules fines, et une surmortalité chez certains travailleurs, plus exposés que les passagers. Les poseurs de voie, souvent des sous-traitants, sont les plus touchés. La RATP, parfaitement au courant de la situation, ne semble pas pressée d’agir, malgré les mises en garde de différentes autorités sanitaires et des syndicats. Enquête et article de Nolwenn Weiler , 28 janvier 2019. Attrapé dans Bastamag.
Certains
conducteurs de métro parisiens sont inquiets pour leur santé, et pour
celle de leurs voyageurs. En cause : la qualité de l’air dans les
enceintes ferroviaires souterraines, très chargé en particules fines.
Leurs collègues du RER, qui emmènent les voyageurs d’une banlieue à
l’autre, partagent leur préoccupation. Une récente étude menée par la
Régie autonome des transports parisien (RATP) auprès de ses agents
révèle des taux moyens d’exposition aux particules fines très supérieurs
aux recommandations de l’Organisation mondiale de la santé (OMS).
Sur les quais et dans les couloirs du métro, ces taux oscillent entre
91 et 207 micro-grammes(µg)/m³ d’air pour les particules de diamètre
inférieur à 10 microns (µ) (les PM10) [1].
Soit un niveau deux à quatre fois supérieurs au seuil critique : selon
l’OMS, il ne faut pas dépasser les 50 µg/m³ plus de trois jours par an,
car ces particules sont capables de pénétrer et de se loger profondément
à l’intérieur du système respiratoire.
« L’exposition chronique aux particules contribue au risque de
développer des maladies cardiovasculaires, respiratoires, et des cancers
pulmonaires », alerte l’OMS, rappelant que les particules dont le
diamètre n’excède pas 2,5 µ (les PM 2,5) sont si fines qu’elles peuvent
franchir la barrière pulmonaire et se retrouver dans la circulation
sanguine. La limite à ne pas dépasser – toujours plus de trois jours par
an – pour ces particules encore plus fines est de 25 µg/m³. On est là
encore bien au-delà dans le métro parisien, puisque 80 % des mesures
effectuées auprès des agents RATP en 2017 sont comprises entre 48 et 108
µg/m³ d’air !
Les émissions s’envolent aux heures de pointe
D’où viennent de telles concentration de particules ? Elle sont
d’abord issues de l’air urbain extérieur – pollué par la circulation
automobile – qui pénètre dans les enceintes souterraines. Ces particules
proviennent aussi du diesel utilisé lors des travaux de maintenance
nocturnes. Autres sources de diffusion : les systèmes de freinage des
métros et RER. « La friction entre les freins et les roues, et entre les roues et les rails libère d’importantes quantités de particules »,
détaille François-Xavier Arouls, conducteur de métro et secrétaire du
syndicat Solidaires RATP. Aux heures de pointe, quand les trains sont
chargés et leurs cadences élevées, les systèmes de freinage sont très
sollicités et les émissions de particules s’envolent.
« Les chiffres que nous avons sont des moyennes, qui cachent parfois des chiffres bien plus élevés, souligne François-Xavier Arouls. Sur la ligne 8, on est à 208 µg de PM10 par m³. C’est plus de quatre fois les normes préconisées par l’OMS ! »
Les conducteurs ne sont pas les seuls exposés : les agents de manœuvre –
qui préparent les trains pour les départs –, les contrôleurs qui
circulent entre les rames et sur les quais et les personnes aux guichets
le sont pendant toute la durée de leur travail. Idem pour les agents de
sécurité, ou chargés de l’organisation des transports. Soit plusieurs
milliers de personnes concernées par cet environnement de travail très
pollué. Sans oublier les usagers, exposés ponctuellement mais
régulièrement, à ces taux élevés de particules.
« C’est la première fois qu’un gouvernement refuse de nous recevoir à ce propos »
Étrangement, « il n’existe pour l’heure aucune norme en matière de particules dans les espaces souterrains », avance la RATP, qui estime par ailleurs que la qualité de l’air dans ses espaces souterrains est « globalement bonne ». « Quand
on échange avec nos dirigeants sur la qualité de l’air, ils brandissent
sans cesse le code du travail qui affirme que dans les locaux « à
pollution spécifique », on peut être exposés à 5000 µg/m³ pendant huit
heures », proteste François-Xavier Arouls.
Pour contrer cet argumentaire, et tâcher de protéger les agents RATP,
les syndicats réclament la mise en place d’une norme plus restrictive,
alignée sur les recommandations de l’OMS qui défend des seuils limite
100 fois moins élevés. « Les poumons des travailleurs ne sont pas différents de ceux des autres citoyens »,
argumente Patrick Rossi, secrétaire fédéral santé au travail de la
CFDT, engagé de longue date sur cette question de la qualité de l’air
dans le métro. Du côté des autorités sanitaires nationales, on réclame
une nouvelle norme depuis près de vingt ans [2]. Sans succès.
En 2016, la CFDT a même saisi le Conseil d’État pour demander l’abrogation de l’article R 4222-10 du code du travail, qui définit cette norme des 5000 µg/m³. Leur demande est rejetée, au motif que le gouvernement a commandé à l’Agence nationale de sécurité sanitaire (Anses) un rapport pour lui permettre de revoir cette norme. « Le Conseil d’État a donc reconnu que l’on avait besoin d’une nouvelle norme, analyse Patrick Rossi. Mais nous sommes sans nouvelles du fameux rapport qu’est censé fournir l’Anses. Le ministère du Travail ne répond pas non plus à nos questions. D’ailleurs, c’est la première fois qu’un gouvernement refuse de nous recevoir à ce propos. »
Natural disasters caused $160 billion in economic damage worldwide in 2018, dominated by costly wildfires in California and tropical storms in the United States and Asia, according to a new report from the reinsurance giant Munich Re. California’s Camp and Woolsey fires alone caused losses of $21.7 billion, $16.5 billion of which was insured.
Overall, insurance companies paid out $80 billion in claims for
damage from natural disasters last year, down from 2017’s $140 billion,
but double the 30-year average. California’s wildfires accounted for
nearly one in every $4 insurance companies paid out in disaster claims
in 2018, Reuters reported.
“Losses from wildfires in California have risen dramatically in
recent years,” Ernst Rauch, the chief climatologist at Munich Re, said in a statement.
“At the same time, we have experienced a significant increase in hot,
dry summers, which has been a major factor in the formation of
wildfires. Many scientists see a link between these developments and
advancing climate change.”
Rauch told Reuters that the mounting costs bring into question
whether people can continue to build in high-risk wildfire areas without
protective measures, such as more fire-resistant materials.
Twenty-nine natural disaster events in 2018 caused more than $1
billion in damage each. Tropical cyclones caused $57 billion in damage
last year, much of it from hurricanes Michael and Florence that hit the
United States and typhoons Jebi, Mangkhut, and Trami in Asia.
A severe drought in Europe that set off major wildfires and
agricultural losses caused $3.9 billion in damage last year. But Munich
Re reports that just a small fraction of this damage, $280 million, was
covered by insurance companies since farmers in Europe don’t typically
purchase policies for drought
Dans le Monde ce jour, Pas question de faire l’impasse. Alors que l’arrivée du cyclone Kirk a bouleversé le programme de sa visite de quatre jours aux Antilles – les rassemblements en public ont été interdits par le préfet –, Emmanuel Macron n’a pas souhaité sacrifier la séquence consacrée au chlordécone, un pesticide toxique utilisé durant plus de vingt ans dans les bananeraies et qui a pollué pour des siècles les sols de la Guadeloupe et de la Martinique. Arrivé tard, la veille, de New York, où il participait à l’Assemblée générale de l’Organisation des Nations unies (ONU), le chef de l’Etat s’est rendu, jeudi 27 septembre, dans une ferme maraîchère de Morne-Rouge, une commune martiniquaise au pied de la montagne Pelée, où il s’est notamment entretenu avec des agriculteurs.
« La pollution au chlordécone est un scandale environnemental, a reconnu Emmanuel Macron après une courte visite sous des averses. C’est le fruit d’une époque désormais révolue, (…) d’un aveuglement collectif. » Accompagné
de la ministre de la santé, Agnès Buzyn, le président de la République a
annoncé l’ouverture d’une procédure permettant de reconnaître l’exposition au chlordécone comme maladie professionnelle. « L’Etat doit prendre sa part de responsabilité », a-t-il dit.
Concrètement,
l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) et
l’Agence nationale de sécurité sanitaire de l’alimentation, de
l’environnement et du travail (Anses) devront rendre d’ici à mars 2019 un rapport permettant de dire à partir de quel niveau d’exposition les ouvriers agricoles qui furent employés dans les bananeraies pourront être
pris en charge et indemnisés. Ensuite, les partenaires sociaux devront
s’accorder sur les modalités et notamment sur le niveau de cette prise
en charge. « On ouvre un processus de reconnaissance », a plaidé M. Macron.
Par ailleurs, il a annoncé une augmentation du budget consacré aux
contrôles des aliments produits sur des terrains contaminés au
chlordécone. Celui-ci sera porté à 3 millions d’euros d’ici à 2020,
contre 2,1 millions d’euros actuellement.
En revanche, le locataire de l’Elysée a fermé la porte à l’hypothèse
d’une indemnisation générale de la population antillaise, qui a été très
largement exposée à la molécule. « Si je disais qu’on va indemniser tout le monde, c’est impossible même budgétairement et ce serait irresponsable », a-t-il
déclaré. De la même façon, il s’est refusé à reconnaître le lien de
cause à effet entre l’exposition au chlordécone et l’explosion du nombre
de cancers de la prostate en Guadeloupe et en Martinique. « Il n’y a pas aujourd’hui de preuve scientifique établie », a-t-il dit, tout en ajoutant dans un « en même temps » acrobatique : « Ce qui est établi, c’est que ce n’est pas bon. »
J’invite tous les médias – qui servent de grands témoins – à rendre compte chaque semaine, dans leur pages, des initiatives prises par les entreprises en faveur du changement climatique et du développement durable. Grâce à eux nous pourrons aller plus vite face à cette urgence. Allez #Lemonde, #Libération, #NorkYorkTimes, #larepublica #lesechos #Times etc…..Je suis à votre disposition pour vous aider dans ce projet.
Ce projet commence à prendre forme avec le journal Le monde qui a invité les entreprises au moment de la canicule a partager leur solutions. N’en restons pas là.
On late Tuesday, the California Assembly passed a bill requiring 100 percent of the state’s electricity to come from carbon-free sources by the end of 2045. This puts one of the world’s most aggressive clean-energy policies on track for the governor’s desk. Movin’ on up: The new bill also moves up the state’s earlier time line to reach 50 percent renewables from 2030 to 2026. But notably, California regulators have said the state’s major utilities could reach that milestone as early as 2020. This underscores the rapid pace at which the energy transformation has unfolded since the state put its renewable standards in place in 2002. The testing grounds: California is acting as a test bed for what’s technically achievable, providing a massive market for the rollout of clean-energy technologies and building a body of knowledge that other states and nations can leverage, says energy economist Severin Borenstein. “We are showing that you can operate a grid with high levels of intermittent renewables,” he says. “That’s something that can be exported to the rest of the world.
